Ремонт топливной аппаратуры

    К сожалению, качество российского дизельного топлива не выдерживает никакой критики – высокое содержание воды и серы, отклонения по цетановому числу, наличие механических примесей во много раз превышают допустимые нормы. Если учесть, что дизельные двигатели чрезвычайно чувствительны к качеству топлива и быстро выходят из строя при использовании плохого ДТ, то российским владельцам техники на дизельном топливе можно только посочувствовать. Но и этой проблеме можно успешно противостоять, если строго придерживаться правил эксплуатации дизельных двигателей, а именно – своевременно осуществлять меры по подержанию чистоты топливной системы.

    Предназначение топливной системы дизельного двигателя состоит в том, чтобы  подавать в цилиндры чётко отмеренный объём дизтоплива, в конкретный момент времени и под определённым давлением. Поэтому, из-за необходимости обеспечения постоянно высокого давления, а также за счёт высоких требований к точности работы, топливная система дизельного двигателя будет посложнее в конструкции, чем у бензинового, и достаточно дорого стоит.

       Рекомендуется раз в месяц, а то и чаще, сливать отстой, скапливающийся в топливном фильтре путем откручивания сливной пробки, находящейся в нижней части фильтра. Менять топливный фильтр нужно через 10000 км, а не через 30000 км, как предусмотрено во многих заводских инструкциях, поскольку забитый фильтр повышает гидравлическое сопротивление и препятствует нормальной работе топливной аппаратуры. Но лучше все же чаще менять фильтр, чем ремонтировать насос высокого давления. Перед установкой нового топливного фильтра его следует заполнить соляркой.   

    Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей.

    Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют два раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации. При сезонном обслуживании дополнительно к работам ТО-2 промывают топливные баки, снимают, проверяют и регулируют форсунки. Снимают также насос высокого давления и топливоподкачивающий насос и регулируют их по сезону, увеличивая подачу топлива перед зимними условиями эксплуатации или уменьшая перед наступлением летних условий. При монтаже насоса высокого давления на двигатель регулируют угол опережения впрыска топлива и проверяют работу механизма управления подачей топлива. 

       Правильность регулировки механических форсунок проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерно­му конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания сопел и при подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют. Проверку форсунок на давление впрыскивания производят на специальном стенде. Эта величина должна составлять 18+0,5 мПа.

       Проверка форсунок CR, насос-форсунок UIS, насосных секций PLD и единичных топливных насосов, производят только на специальных компьютерных стендах в соответствии с параметрами заводских тест-планов. Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД) так­же, как и форсунок, производится на специальном стенде специалистами по дизельной топливной аппаратуре.

    Наша компания предлагает Вам диагностику и последующий ремонт любой топливной аппаратуры дизельных двигателей, а также продажу новых и восстановленных агрегатов с гарантией производителя. По всем возникшим вопросам, Вас проконсультируют по телефону: +7 (343) 318-24-28

    Оформите заявку на ремонт

    Ремонт топливной аппаратуры в Екатеринбурге.
    Если у Вас возникли вопросы, то обращайтесь к нам по указанному телефону
    +7 (343) 318-24-28